Сайт для электриков Четверг, 24.08.2017, 11:35
Приветствую Вас Гость | RSS
Интересное

Полезное

Меню сайта

Наш опрос
Оцените мой сайт
Всего ответов: 106

"Монтаж електроприводів”

1        Загальні відомості.

2        Вибір електродвигунів.

3        Вимоги до монтажу електродвигунів.

4        Підготування електродвигунів до монтажу.

5        Способи передачі обертаючого моменту.

6        Установка електродвигунів.

7        Вивіряння передач.

2 Вибір електродвигунів

Привід електродвигуна повинен відповідати всім параметрам робочої машини або механізму, електричної установки, умовам навколишнього середовища, у якому він буде працювати. Потужність, що розвивається електродвигуном, повинна відповідати максимальної продуктивності і частоті обертання виробничої машини або механізму, а також характеру їхніх навантажень. По характеру навантажень виробничі машини і механізми розділяються на 8 видів, кожному з який відповідає визначений режим роботи електродвигуна.

Найбільш розповсюдженими режимами електродвигунів є: тривалий (позначення S1), короткочасний (S2), повторно короткочасний (S3).

Більшість сільськогосподарських машин і механізмів має невисоку частоту обернення (500. . 600 хв.-1 і менше). Частота обертання машин і електродвигунів співпадають рідко. Тому частоту обертання електродвигуна і вид передачі вибирають одночасно. Електродвигунам із більшою частотою обертання віддають, як правило, превага, тому що вони мають за інших рівних умов меншу масу і габарити, кращі електричні характеристики і меншу вартість.

Більш застосовні в сільськогосподарському виробництві електродвигуни з номінальною частотою обертання 960 1440 хв.-1. Для тихохідних машин доцільно застосовувати мотор-редуктори, що випускаються промисловістю. Якщо робота електропривода пов'язана зі зміною частоти обертання і припустимо ступінчасте регулювання в діапазоні від 2:1 до 4:1, то можуть застосовуватися багато швидкісні асинхронні двигуни трифазного струму з переключенням числа пар полюсів. Для плавного регулювання частоти обертання в різноманітних діапазонах може застосовуватися спеціальний електропривод змінного і постійного струму.

 

3        Вимоги до монтажу електродвигунів

Згідно вимог ПУЕ 86-5.3.1-8 електродвигуни і апарати повинні бути встановлені в такий спосіб щоб вони були доступні для огляду і заміни, а також по можливості для ремонту на місці установки. Якщо електроустановка містить електродвигун і апарати масою 100 кг і більше то повинні бути передбачені пристосування для їх такелажу.

Частини електродвигуна, що обертаються і частини, що з'єднують електродвигуни з механізмами (муфти, шківи) повинні мати огородження від випадкових торкань. Електродвигуни встановлюють так, щоб на їх обмотки не потрапляла вода, масло, емульсії тощо, а вібрація обладнання, фундаментів і частин споруд не перевищувала допустимих значень. Проходи між фундаментами або корпусами електродвигунів, електродвигунами і частинами приміщення або обладнання повинні бути не менше 1 м. Допускається звуження проходів між виступаючими частинами машин і будівельними конструкціями до 0,6 м на довжині не більше 0,5 м.

Відстань між корпусом електродвигуна і стіною приміщення або між корпусами, а також між торцями сусідніх двигунів при наявності проходу з іншого боку повинна не менше 0,3 м при висоті двигунів до 1 м і не менше 0,6 м при висоті понад 1 м. Ширину проходу між електродвигунами і фасадом пульта або шафи керування роблять не меншою 2 м, а між корпусом двигуна і торцем пульта або шафи – 1 м. Електродвигуни, за винятком тих, що мають ступінь захисту не менше IP44, повинні бути установлені на відстані не менше 1 м від конструкцій приміщень, виконаних із горючих матеріалів.

Зовнішні проводи або кабелі, що приєднуються до електродвигунів, встановлених на віброізолюючих основах, на ділянці між нерухомою і рухомою частинами основи, повинні мати гнучкі мідні жили.

Електродвигуни змінного струму напругою до 1000 В вмикають без сушіння, якщо обмотка статора має опір не менше 0,5 МОм при температурі 10-30 °С. При меншому значенні опору ізоляції сушать струмом. Сушіння обмоток припиняють, якщо опір ізоляції незмінний протягом трьох годин.

 

4        Підготування електродвигунів до монтажу

Підготовку до монтажу  електричних машин починають з комплектації технічної документації і детальної її вивчення. Вся технічна документація, котру отримує монтажна організація від заказника, повинна мати штамп з надписом "Дозволено до виробництва робіт”

Об’єм і зміст документації, котру розробляє організація виконуюча монтаж електричної машини, визначається потужністю та габаритами машини. Для монтажу крупних електричних машин розробляється проект виробництва робіт, а для середніх машин – технологічні записки.

Перед монтажем ознайомлюються з паспортними даними електричної  машини з метою відповідності її напрузі електромережі, потужності, максимального моменту, умовам навколишнього середовища. Перевіряють відповідність ввідного пристрою, способу вводу зовнішніх проводів та динамічне збалансування деталей, насаджених на вал двигуна.

Двигуни, що мають ступінь захисту ІР44 та ІР54, повинні мати ввідні пристрої з ущільнювального гумовою прокладкою під кришкою та в штуцері для вводу кабелів. Заземлюючи болти не повинні мати корозії та пошкоджень. Їх комплектують затискними гайками і шайбами проти само відкручування.

Електродвигуни, отримані зі складу або з ремонту для монтажу, оглядають, очищають від пилюки і бруду. Законсервовані частини (кінці вала, заземлюючий болт на корпусі двигуна) очищають від мастила ганчіркою, змоченою гасом чи неетильованим бензином.

При зовнішньому огляді потрібно встановити цілісність усіх зовнішніх частин (корпуса, захисної кришки), наявність усіх кріпильних болтів і їхнього затягування, стан контактних каблучок, щітко утримувачів, щіток і пускового реостата для електродвигуна з фазним ротором. Якщо зовнішній стан електродвигуна задовільний (несправностей не виявлене або вони легко переборні), то визначають стан підшипників. Знос підшипників визначають по осьовому і радіальному люфтам, що у підшипників котіння не повинні спостерігатися візуально.

Цілісність і розмір опору обмоток статора і ротора (у двигунів із фазним ротором) заміряють мегомметром напругою 500 або 1000 В. Якщо опір ізоляції обмоток виявиться меншим припустимого, але видимого ушкодження обмоток не виявлено, то електродвигун потрібно просушити для видалення вологи з ізоляції.

Ізоляцію обмоток електричних машин сушать методом втрат у сталі, током короткого замикання або зовнішнього нагрівання, використовуючи повітрядувки з калориферами, нагрівальні елементи або лампи розжарювання. Температуру повітря в сушильній камері підтримують у діапазоні 70 . .100°С. Сушіння продовжують доти, поки опір ізоляції обмоток, перевищивши мінімальне припустиме значення, перестане змінюватися.

Багато сільськогосподарських машин і механізми з електроприводом мають сезонний характер роботи, тобто експлуатуються не цілий рік. Машини і механізми на передпосівному і післязбиральному опрацюванні насінь зернових культур, механізми для силосування кормів і інші працюють у році не більш одного двох місяців, після чого електродвигун може зніматися з них для збереження на складах або для використання на інших механізмах. Електродвигуни зберігаються доволі часто у неопалювальних складах або безпосередньо на механізмах.

При підготуванні таких електродвигунів до монтажу або перед умиканням їх у мережу іноді потрібно, крім зовнішнього огляду і виміру опору ізоляції обмоток, визначити цілісність останніх або відновити маркірування виводів.

Маркірування виводів обмоток визначають наприклад методом трансформації (принципово можливі й інші методи) за допомогою лампочки або вольтметра Лампочку, але краще вольтметр, з'єднують із висновками однієї з обмоток статора, а дві інші обмотки з'єднують послідовно між собою і на короткий годину (1...2 с). Включають у мережу змінного струму (бажано зниженої напруги) і помічають показання вольтметра або розжарення лампочки. Виключають напругу і змінюють місцями виводи однієї з послідовно сполучених обмоток (змінюють напрямок струму в ній) і знову на короткий годину включають у мережу, помічаючи показання вольтметра або розжарення лампочки. Менше показання вольтметра (відсутність розжарення лампи) відповідає з'єднанню між собою однойменних виводів, одні з яких позначають С1 і С2 (початок обмоток), а інші - відповідно С4 і С5 (кінці обмоток). Виводи третьої обмотки визначають по однієї з позначених. Для цього, наприклад, першу обмотку з висновками С1 і С4 з'єднують послідовно з третьої (із непозначеними виводами), а до затискачів другої обмотки (виводам С2 і С5) підключають вольтметр і повторюють вимірювання.

Сучасне технологічне обладнання надходить у комплекті з електродвигунами. Згідно БніП  і всіх правил монтажу ЕД , що входять до комплекту технологічного обладнаня виконує організація, що монтує технологічне обладнання.

Електродвигуни встановлюють на робочих машинах, фундаментах або масивних основах. Основним показником якості монтажу ЕД і РМ (робочої машини) є вібраційна швидкість при роботі агрегату у місці кріплення двигуна.

 

5        Способи передачі обертаючого моменту

В залежності від призначення і конструкції електричних машин і механізмів, а також від вимог, котрі пред’являються до їх валів застосовують основні види з’єднань: за допомогою муфт, редукторів, шківів, пасів, шестерень.

З'єднання валів за допомогою муфт:

-       жорстке з'єднання (для забезпечення роботи валів без зміщення) виконують за допомогою фланців, або жорстких муфт. Для жорсткого з'єднання валів використовують поперечно - згортні муфти і зубчасті муфти типа МЗН або МЗУ.

-                               напівжорстке з'єднання (для з'єднання валів турбогенераторів з валами парових турбін) виконують за допомогою зубчато-пружних муфт (муфти змінної  жорсткості типу Бибби);

-                               еластичне з'єднання (при можливості бокових або кутових зміщеннях валів) виконують за допомогою пружних втулочно-пальцевих муфт типу МУВП.

Для передачі обертаючого моменту від електродвигуна до робочої машини можуть використовуватися різноманітні пристрої, що передають: механічні, гідравлічні, електромагнітні.

Механічні передачі, що володіють простотою конструкції і невеличких втрат на тертя, є найпоширенішими.

По призначенню, принципу дії і конструкції муфти класифікують:

муфти з постійним зчепленням валів електродвигуна і робочої машини (глухі, пружні, рухливі й ін.).

фланцеві поперечно - згортні муфти є найбільше поширеною з групи глухих муфт.

Глуха муфта складається з двох напівмуфт, одна з яких насаджена на вал електродвигуна, а інша --на вал виробничої машини або механізму. Обидві напівмуфти з'єднуються безпосередньо за допомогою болтів. Пружні муфти можуть бути металевими або неметалевими. У якості перших використовують сталеві пружини або сталеві пружинні стрижні, пластини або пакети пластин. Неметалевим пружним елементом в основному є гума або шкіра, що володіє високою еластичністю. Муфти з пружними металевими елементами більш довговічні, мають менші розміри, але більшу вартістю, чим муфти з неметалевими пружними елементами.

Ремінні передачі застосовують при деякій відстані між осями електродвигуна і робочої машини або при їхній неоднаковій частоті обертання. Передачі цього виду мають простоту, повільністю ходу, безшумністю роботи, малі початкові витратами.

Недоліками ремних передач є великий надлишковий тиск на вали, мала компактність, мінливість частоти обертання за рахунок прослизання ременя і невисокий ккд.

 Ремінні передачі складаються з двох шківів, укріплених на валах електродвигуна (головний) і машини (вторинний). Розрізняють дві гілки ременя головну S1 і вторинну S2. Головна гілка при прямуванні ременя натягнута сильніше. Приводні ремені за формою поперечного перерізу можуть бути плоскими, клиновими (трапеція видними), зубцюватими, круглими. Останні використовують лише в установках малої потужності, наприклад, у приводах швейних машин, у настільних верстатах, різноманітних приладах. Відповідно формі поперечного перерізу ременя передачі називають плоско ремінними, клино ремінними і кругло ремінними.

Плоско ремінна передача одержала поширення у виді відкритої або прямої передачі. Вона застосовується, коли вали електродвигуна і машини рівнобіжні й обертаються в одну сторону. Інші види плоско ремінної передачі - перехресна, полу перехресна, кутова - зустрічаються рідше. Передача з натяжним роликом може застосовуватися при малій між осьовій відстані і великих передатних відношеннях. Натяжний ролик виконується циліндричним і встановлюється на зворотній гілці ременя. У цих передачах можуть використовуватися шкіряні, прогумовані, тканинні, вовняні й інші ремні. Гарною тяговою спроможністю, тривкістю, надійністю і довговічністю, особливо в умовах різко змінних навантажень, володіють шкіряні ремні. Але вони дороги і цілком непридатні для роботи в сирих місцях і середовищах, насичених агресивними парами. Прогумовані ремні не мають цих хиб, можуть працювати при швидкості ременя до 30 м/с і тому одержали широке поширення у приводах.

Прогумовані ремні виготовляються у виді стрічок і поставляються заводами в рулону. При монтажі передачі відрізають стрічку заданої (розрахованої, заміряної по шківах) довжини, звертають її в кільце і з'єднують кінці. З'єднують їх різноманітними способами: склеюють, зшивають сирицевим ремінцем, скріплюють за допомогою дротових гачків або болтами. Склеєні ремні мають високу еластичність, забезпечують передачі повільність, велику швидкість ременя і більший термін служби його. Ремні, що зшили за допомогою дротових гачків або сирицевого ремінця, більш жорсткими і менш тривкі. З'єднання кінців ременя за допомогою болтів і металевих пластин є простим і тривким, може застосовуватися при великих переданих потужностях, по малих швидкостях ременя.

Правильне з'єднання кінців ременя і монтаж передачі забезпечують повільність ходу, безшумність роботи і довговічність.

Між осьова відстань ремінної передачі визначається в основному з конструкції машини і приводу. Для задовільної роботи плоско ремінної передачі потрібно, щоб між осьова відстань була не менше подвійної суми діаметрів обох шківів. Для скорочення габаритів передачі звичайно наближаються до вибору малих між осьових відстаней Проте при цьому кут обхвату меншого шківа повинний бути не менше 150 °.

Ширина ременя приймається на 10...15 мм менше ширини шківа. Товщина ременя вибирається в залежності від переданої потужності і швидкості його прямування. Діаметр меншого шківа, насадженого на вал електродвигуна, у усіх випадках повинен бути не менше діаметра ротора. Плоско ремінні передачі одержали поширення при передачі потужності від 0,6 до 40 кВт і більш при швидкості ременя від 5 до 25 м/з і передатному числі 5:1, а з натяжним роликом - 10 1.

При будові передачі зворотну гілку ременя ставлять над головної, тому що хід ременя в цьому випадку збільшує кут обхвату меншого шківа. Ремінь надівають на шківи з попереднім натягом, що забезпечує натяг у гілках ременя при холостому ході передачі 1,4...2 МПа (14...20 кгс/см2). Для плоско ремінної передачі зусилля натягу ременя приймають 1,8 МПа (18 кгс/см2).

Клино ремінна передача одержала велике поширення завдяки технічним перевагам перед плоско ремінною. Вона має більшу тягову спроможність при меншій ширині шківа, великим передатним числом, меншим тиском на вали двигуна і машини, не спаданням ременя при перевантаженнях і т.д. Клинові ремні водонепроникні, передача може працювати при великій вологості повітря. Вартість клино ремінної передачі декілька вище в порівнянні з плоско ремінною, а термін служби клинових ременів менший. Якщо для плоско ремінної передачі між осьова відстань, рівна подвійній сумі діаметрів шківів, є мінімальною, то для клино ремінної передачі воно буде максимальною. При великій між осьовій відстані, особливо при великих швидкостях ременя, передача працює незадовільно через його вібрацію. Мінімальна відстань для цієї передачі визначається полусумою діаметрів шківів, складеною і потроєною висотою ременя. Мінімальним кутом обхвату меншого шківа прийнято вважати кут, рівний 120 . Проте передача працює задовільно і при меншому куті обхвату (до 90 °), але при цьому скорочується довговічність ременя.

Клино ремінна передача складається з двох шківів, по окружності яких є клино видні канавки. Глибина їх більше висоти ременя. Робочими поверхнями клинових ременів і клинової канавки є їхні бічні сторони. Тому між нижньою підставою ременя і дном канавки шківа завжди повинний бути зазор.

Клинова взаємодія ременя і шківа характеризується підвищеним зчепленням, а отже, і підвищеною тяговою спроможністю. Якщо тягова потужність плоских ременів визначається їхньою шириною, то клинових - площею перерізу. Клинові ремні виготовляються семи профілів. З збільшенням переданої потужності збільшують кількість паралельно працюючих ременів. Розміри клинових ременів установлюють відповідно з ГОСТ 1284-68. Клинові ремні призначені для роботи в умовах зміни температури навколишнього середовища від мінус 30 С до плюс 50 С. Спеціальні морозостійкі ремні можуть працювати при температурі мінус 50 С.

 

Установка електродвигуна на опорну підставу

Вибір місця установки електродвигуна є одним з основних питань при монтажі електропривода. Приводні електродвигуни можуть установлюватися безпосередньо на робочій машині або окремо від неї. До опорної підстави вони кріпляться за допомогою лап станини або фланців. Якщо електродвигун входить у конструкцію машини, то його установка, з'єднання з приводним органом, вивіряння з'єднання, підключення виводів обмоток і апаратури керування проводяться безпосередньо на заводах-виготовлювачах робочої машини або агрегату, що поставляються звичайно без розбирання. Великогабаритні робочі машини і механізми можуть поставлятися на місця установки вузлами, де провадиться їхнє складання. При цьому монтаж електродвигуна не надає складностей: визначене і підготовлене місце його установки, виготовлені кріпильні деталі, деталі з'єднання з приводним органом та інше.

У ряді випадків приводний електродвигун встановлюється окремо від робочої машини або механізму на литі чавунні плити, полозки, сварні рами, фундаменти і т п. Усередині будинку вони можуть установлюватися на будівельних деталях (стінах, стелях). В усіх випадках необхідно, щоб до електродвигуна був вільний доступ для його обслуговування і заміни. При цьому повинні забезпечуватися безпечні умови монтажу й експлуатації. Якщо робоча машина й електродвигун розташовані поруч (наприклад, компресорна або вентиляторна установка), то для них будують загальний фундамент. При цьому відстань у світлі між корпусами електродвигунів або від них до стін будинку повинно бути не менше 0,3 м за умови, що з іншої сторони їх є прохід шириною не менше 1 м. Припускаються місцеві звуження проходів між виступаючими частинами електродвигунів і будівельних конструкцій до 0,6 м. Фундаменти під електродвигуни виконують із бетону, каменю або перепаленої цеглини на цементному розчині. Їхні розміри залежать від маси двигуна, стани ґрунту, ступеню промерзання (для зовнішніх установок) Для електричних двигунів, котрі застосовуються у сільському господарстві, маса фундаменту може бути орієнтовно прийнята рівній десятикратній масі двигуна. Якщо ж електропривод працює в умовах частих гальмувань або поштовхів, масу фундаменту збільшують до 15-кратної маси двигуна. Бетонні фундаменти під електродвигуни влаштовують у землі. Для цього риють котлован прямокутної форми, глибина якого повинна бути такою, щоб фундамент лежав не на насипному ґрунті, а на материку (глибину фундаментів звичайно приймають 0,5.1,5 м). Розміри його в плані приймають відповідно до розмірів фундаментної плити або полозок із припуском 50...250 мм на сторону. По периферії котловану роблять опалубку з дощок із тим, щоб після заливання фундамент піднімався над поверхнею підлоги не менше 150 мм. Котлован заповнюється бетоном, який наготовлюють з однієї частини цементу, трьох частин чистого піску і чотирьох - п’яти частин промитого гравію. Все це старанно перемішують спочатку в сухому стані, а потім із добавкою води. При заливанні в котлован бетон ущільнюють вібратором, а при його відсутності - дерев'яною трамбівкою. Поверхню фундаменту вирівнюють у строго горизонтальній площині і вставляють дерев'яні конічні пробки для отворів під анкерні болти. Через добу після заливання пробки витягають. Двигун установлюють на фундамент через 10 15 днів після заливання. Електродвигуни піднімають і встановлюють на фундаменти за допомогою кранів, талів, лебідок, блоків і інших механізмів. Легкі електродвигуни (до 80 кг) можна піднімати й установлювати на невисокі фундаменти двома робітниками за допомогою вірьовки, просмикнутої крізь отвір піднімального болта на корпусі електродвигуна.

Якщо електродвигун надає руху робочий орган через гнучкий зв'язок, то під нього на фундамент установлюють полозки, що дозволяють робити заміну клинових ременів і натяг гнучкого зв'язку, необхідного для нормальної роботи передачі у випадку її витяжки При відсутності литих чавунних полозок їх виготовляють у майстерних із швелера. При установці електродвигуна перевіряють за допомогою рівня його горизонтальне положення в подовжній і поперечній площинах . Вирівнювання досягається підкладанням під полозки сталевих клинів різноманітної товщини. Потім двигун закріплюють, а анкерні болти заливають розчином, що складається з однієї частини цементу й однієї частини промитого піску, і приступають до вивірки валів електродвигуна і робочої машини.

До частин будинків безпосередньо електродвигуни не кріпляться. Спочатку на стіні або стелі закріплюють сталеві конструкції у виді зварних із сталевого кутка кронштейнів, полозок і т.п. Такі конструкції можуть виготовлятися на заводі і входити в комплект постачання машини або установки. При розмітці отворів на стіні або стелі передбачається така установка конструкцій, щоб вісь вала електродвигуна знаходилася в горизонтальної (вертикальної) площини і була рівнобіжна поверхні стіни або стелі.

Кріплення металевих конструкцій до будівельних деталей виконують за допомогою болтів під який у стінах просвердлюють наскрізні отвори. З зовнішньої сторони стіни під голівку болта підкладають шайбу. Електричні двигуни масою до 60 кг можуть кріпитися за допомогою анкерних болтів, умурованих у цегельні або бетонні стіни цементним розчином. Для установки на опорні підстави електродвигуни піднімають за допомогою вантажопідіймальних машин і механізмів.

Перед установкою двигуна на опорну підставу потрібно насадити на кінець вала полу муфту, шків або шестерню. Цю операцію потрібно виконувати за допомогою спеціального пристосування з натяжним гвинтом. Вал електродвигуна попередньо очищають від бруду, старого мастила фарби або іржи тканиною, змоченої гасом. Залишки іржи видаляють шліфовкою за допомогою наждакового паперу № 00 або № 000, змазаного мінеральною олією. Після повного очищення вала його поверхню протирають тканиною насухо, змащують тонким прошарком мінеральної олії, закладають шпонку і шпоночку канавку і надівають захисну кришку вентилятора. Поперечину пристосування впирають у торець вала, а на протилежний кінець його тиском гвинт насаджують шків або полу муфту. Шківи і полу муфти знімають із валів електродвигунів за допомогою спеціальних скоб або універсальних зйомників. Вони дозволяють захоплювати деталь як із зовнішньої, так і з внутрішньої сторони і розвивати тягове зусилля до 20 кг. Використання пристосувань для зняття і насаджування шківів, полу муфт і т п. дозволяє всі горизонтальні зусилля, що виникають при цьому, передати в осьовому напрямку на вал, а не на підшипники.

 

Вивіряння передач

Для нормальної роботи електропривода кожний вид механічних передач, що з'єднують вали електродвигуна і робочої машини, у процесі монтажу потребує відповідної наладки або вивіряння. Полягає вона в тому, щоб домогтися необхідного розташування електродвигуна щодо робочої машини. Взаємне розташування їх визначається видом передач. Різноманітні передачі вивірять різноманітними способами.

Для нормальної роботи електропривода потрібно взаємне розташування електродвигуна і робочої машини при якому осі їхніх валів повинні лежати на одній прямій лінії. Таке вивіряння передач часто називають центрівкою. Домогтися точної відповідності цим вимогам буває важко. Тому припускаються деякі відхилення від них. До високошвидкісних електроприводів і жорстких з'єднань (наприклад, за допомогою муфт) надаються більш жорсткі вимоги, чим до низько швидкісних електроприводів або до еластичного (пружного) з'єднанням Так, для поперечно - згортної муфти при синхронній частоті обертання 3000 хв.—1 припускаються осьові зазори 0,04...0,05 мм, тоді як при частоті обертання 1500 хв.-1  - 008...0,11 мм. Для пружних втулочно-пальцьових муфт радіальні зсуви припускаються в межах 0,3...0,6 мм, а кутові (осьові) —до 1 мм.

Основні способи і технічні засоби вивірки передачі обертаючого моменту:

-       центруючи скоби;

-       щупи;

-       однієї пари радіально - осьових скоб;

-       двох пар радіально - осьових скоб;

-       центрівка валів по напів муфтам;

-       пристрій с використанням стрічкового або електромагнітного притискача;

-       центрівка способом "обхода одной точки”;

-       центрівка валів електричних машин і машин із зубчастими передачами при наявності проміжного валу;

-       візуальна центрівка валів за допомогою центро пошукача;

Безпосередні з'єднання вивіряють у два прийоми попередньо й остаточно. Попередня вивірка може виконуватися за допомогою металевої лінійки (без спеціальних пристосувань), котру прикладають ребром до ободу у верхній точці напівмуфти на вату машини і перевіряють чи їсти зазор між ребром лінійки і другою напів муфтою. При наявності зазору під лапи електродвигуна підкладають сталеві прокладки товщиною 05 0 8 мм до його ліквідації. Якщо таких прокладок потрібно більш трьох чотирьох, їх заміняють однієї відповідної товщини, тому що велике число їх порушує центрівку електродвигуна при закріпленні. Осьовий зсув визначають, прикладаючи лінійку до бічних поверхонь напівмуфт. Ліквідації осьових зазорів домагаються поворотом електродвигуна в горизонтальній площині. При високій точності центрівки користуються спеціальними скобами, що закріплюють на маточинах обох напівмуфт за допомогою болтів і хомутів. Радіальні й осьові зазори звичайно заміряють за допомогою щупів у чотирьох точках окружності через 90 °, починаючи з верхньої точки. Змінюючи положення вала електродвигуна, домагаються рівності однойменних зазорів при будь-якому куті повороту вала. Остаточну вивірку з'єднання валів муфтою у виробничих умовах часто виконують за допомогою двох жорстких дротів, що закріплюють на маточинах обох напівмуфт. Вільні кінці дротів закручують конусом у виді двох стрілок, що загинають назустріч друг до друга буквою Г. Між вістрями стрілок лишають невеличкий зазор (1 мм). Обидва напівмуфти з'єднують нежорстко болтом і обертають від руки. Зміна осьових і радіальних  зазорів у точках 0°, 90°, 180° і 270° визначають візуально. При вивірці домагаються такого положення електродвигуна, коли при обертанні муфти зазори осьові і радіальні залишаються незмінними.

Вивірений електродвигун закріплюють на опорній підставі за допомогою болтів із гайками і знову вивіряю

Поиск

Календарь
«  Август 2017  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031

Архив записей

заработок

Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

счетчик

Copyright MyCorp © 2017Сделать бесплатный сайт с uCoz